Waymo: Сервис возобновлен?
В выходные 20 декабря 2025 года Сан-Франциско пережил масштабное отключение электроэнергии, которое парализовало значительную часть города. Среди хаоса из темных перекрестков и сигналящих автомобилей особенно выделялись роботакси Waymo, которые остановились во многих местах. То, что на первый взгляд казалось сбоем автономной технологии, оказалось стресс-тестом для взаимодействия автономного вождения и городской инфраструктуры. Этот инцидент выявил зависимость автономных систем от внешних условий и поднял вопросы безопасности и регулирования внештатных ситуаций.
Источник: Собственное представление
Введение
Отключение электроэнергии в Сан-Франциско 20 декабря 2025 года, когда темные перекрестки и сигналящие автомобили формировали городской пейзаж, , стало особым испытанием для работающих там роботакси. Автомобили Waymo остановились во многих местах, что вновь разжегло дискуссию об автономном вождении и его пределах. Этот инцидент, казавшийся «пограничным случаем», на самом деле был стресс-тестом для всей идеи мобильности , в которой автономная технология сталкивается с внезапно ненадежной инфраструктурой., Отключение электроэнергии в Сан-Франциско
Отключение электроэнергии в Сан-Франциско
В субботу, 20 декабря 2025 года, масштабное отключение электроэнергии затронуло значительную часть Сан-Франциско и временно лишило электроэнергии около трети клиентов PG&E в городе. PG&E и город сообщали о пиковом числе около 130 000 затронутых клиентов; к утру воскресенья, по данным PG&E, около 110 000 уже были с электроэнергией, в то время как десятки тысяч временно оставались без нее. Отключение привело к сбоям в городской жизни, в том числе к пробкам и частично закрытым магазинам. . Проблема стала особенно заметной на перекрестках, поскольку светофоры не работали или оставались темными.
Причиной блэкаута стал пожар на подстанции, который, по данным PG&E, вызвал «значительный и обширный» ущерб. . Несколько отчетов указывали на место происшествия на подстанции на 8-й улице и Мишн-стрит, где работали пожарные из-за пожара. San Francisco Chronicle также описывала (со-)причину пожара на подстанции PG&E в этом районе, в то время как PG&E продолжала расследование общей причины.
Реакция и поведение Waymo
Waymo появился не как причина, а как усилитель дорожной обстановки. Видео и фотографии показывали автомобили Waymo, остановившиеся на темных перекрестках, , некоторые с аварийной сигнализацией, в то время как другие автомобили должны были маневрировать вокруг них. The Guardian сообщал о «скоплениях» нескольких неподвижных роботакси, стоявших на перекрестках под дождем и создававших пробки. ABC7 также документировал, что автомобили Waymo застряли на перекрестках, после отключения светофоров.
Источник: automobilwoche.de
Автомобили Waymo — привычное зрелище на улицах Сан-Франциско и других городов, где работает сервис автономного вождения.
Waymo временно остановил работу беспилотного такси-сервиса в Сан-Франциско в субботу вечером. Представитель Waymo заявил о временной приостановке услуг «из-за повсеместного отключения электроэнергии» и подчеркнул координацию с городскими службами. По данным San Francisco Chronicle, Waymo приостановил работу проактивно; большинство текущих поездок были завершены до того, как автомобили безопасно вернулись в депо или остановились. TechCrunch писал, что Waymo сообщил о возобновлении работы только поздно вечером в воскресенье (21 декабря 2025 года). San Francisco Chronicle также сообщила, что Waymo возобновил работу в воскресенье.
Автономное вождение и инфраструктура
Если роботакси останавливается во время блэкаута, это не обязательно является сбоем, а часто — преднамеренным действием. Когда светофор не работает, закон Калифорнии требует от людей обращаться с перекрестком как с четырехсторонним стоп-сигналом: остановиться и двигаться дальше только тогда, когда это безопасно. Caltrans формулирует то же основное правило для отключения электроэнергии: Мигающие красные или полностью темные сигналы считаются знаками «стоп». . По данным Chronicle, Waymo заявляет, что автомобили разработаны именно для этого: неработающие сигналы обрабатываются как четырехсторонний стоп-сигнал.
Источник: latimes.com
Сложная городская среда ставит перед автономными транспортными средствами постоянные задачи, требующие точной реакции.
Однако один темный перекресток — это не то же самое, что целый район с неработающими светофорами — плюс дождь, плюс праздничный трафик, плюс люди, импровизирующие одновременно. В такой ситуации «осторожный» может быстро стать «слишком осторожным»: если система не распознает четкую ситуацию с приоритетом, остановка часто является самым безопасным вариантом — но худшим для транспортного потока. Люди часто преодолевают темные перекрестки через зрительный контакт, жесты, короткий взмах руки или «смелое» движение вперед — вещи, которые не всегда юридически чисты, но практически эффективны. Роботакси может позволить себе такие неявные сделки только в том случае, если он их надежно распознает и корректно классифицирует — и именно это чрезвычайно сложно в неясных ситуациях. Мэр Сан-Франциско Дэниел Люри, по сообщениям Guardian, просил горожан по возможности не ездить из-за неработающих светофоров; одновременно на крупные перекрестки были отправлены полицейские. Reuters также сообщало, что официальные лица рекомендовали избегать ненужных поездок и обращаться с неработающими сигналами как с четырехсторонними стоп-сигналами. . Если город даже выставляет людей на перекрестки, это говорит о том, что без работающей сигнальной инфраструктуры движение быстро превращается в ручную кризисную работу — и автономные системы становятся лишь частью проблемы, но и не автоматически решением.
Технология и зависимости
Waymo использует комбинацию датчиков — лидар, камеры и радар — и описывает это как основу для трехмерного восприятия окружающей среды и надежной навигации. В справке Waymo лидар, камеры и радар также упоминаются как основная сенсорика для модуля «Sense». Тем не менее, повседневная работа зависит не только от «зрения». В новой технической публикации Waymo описывает, что системы, среди прочего, генерируют или используют высокоточные карты/картографические представления, для прогнозирования поведения и планирования траекторий. Когда светофоры не работают, отсутствует не только световой сигнал, но часто и весь «уровень порядка» перекрестка: кто имеет приоритет, кто идет первым, кто виден, кто колеблется?
Источник: vuink.com
Высокотехнологичная сенсорика на крыше автомобилей Waymo является сердцем технологии автономного вождения и имеет решающее значение для навигации и безопасности.
The Guardian точно подмечает: отключение показало, насколько сильно автономные автомобили зависят от окружающей инфраструктуры — то есть от вещей, которые Waymo не контролирует. Интересно также, как обстоят дела с «обеспечением» автономности на практике. Waymo описывает свою программу удаленной помощи («Fleet Response») как возможность в редких или сложных ситуациях получать дополнительную контекстную информацию от операторов-людей получать дополнительную контекстную информацию от операторов-людей, , не управляя при этом транспортным средством. Это не «дистанционное управление», а система безопасности на случай пограничных случаев — и именно такие пограничные случаи порождает блэкаут по всему городу в большом количестве.
Регулирование и политические последствия
Waymo в Сан-Франциско работает не в «режиме тестирования», а как коммерческий сервис. Калифорнийский регулирующий орган CPUC уже в 2023 году разрешил Waymo в Сан-Франциско с использованием беспилотных автомобилей взимать плату за пассажирские перевозки. . Параллельно California DMV публикует разрешенные для Waymo зоны эксплуатации (ODD-карты) и рамки для тестирования и развертывания беспилотных автомобилей. И Waymo открыто продвигает опцию такси-сервиса в Сан-Франциско как доступную, автономную услугу.
В этом контексте остановка из-за блэкаута воспринимается иначе, чем обычный «баг». Как только система становится частью общественного обслуживания — мобильность, пути эвакуации, безопасность дорожного движения — любое нарушение становится вопросом обязанностей: кто, что должен гарантировать, и что происходит, когда сам город (электричество/светофоры) отключается? San Francisco Chronicle прямо указывает, что блэкаут вновь подогревает дебаты о том, как автономные транспортные средства будут функционировать при масштабных сбоях инфраструктуры.
Отключение электроэнергии в Сан-Франциско не было «проблемой Waymo», но оно высветило реальную проблему автономности: роботакси могут ездить сколь угодно хорошо — но если город вокруг них теряет свои основные сигналы, обычный трафик превращается в чрезвычайную ситуацию. Waymo отреагировал паузой и возобновил работу только после стабилизации ситуации — разумный шаг, который одновременно показывает, насколько тесно связаны автономность и инфраструктура в повседневной жизни. Урок неудобен, но ясен: не только автомобиль должен быть автономным — город также должен стать более устойчивым к сбоям, если мы хотим рассматривать автономную мобильность как надежную часть системы.